Depuis quelque temps le p'tit Erwan a des velléités d'acrobate, nous pouvons le voir enchainer des wing-overs (faut j'impressionne les filles me confie-t-il :)!) ... mais les résultats sont mitigés!



Systématiquement au bout de deux ou trois virages l'aile extérieure à tendance à se fermer.
Il y a quelques jours, l'Erwan essaie une nouvelle aile à Annecy et se lance dans une série de wings. Immanquablement l'aile se ferme, cravate et amorce d' une p'tite rotation.

Pétard de pétard l'image de marque des Zélephs on prend un sale coup :) ! Ceci m'incite à rechercher sur le net l'état de l'art de ladite manoeuvre.
Dans mon immense bonté, je lui propose donc la lecture d'un trick consacré aux wings par Pál Takáts et le visionnage de vidéos proposées par Laurent Ferrand.

nota : on me chuchote qu'Erwan maîtriserait la chose dorénavant grâce à un siv du we dernier ... je demande à vérifier :)!



maj 30/06 : le wing over décomposé par l'école de pilotage K2


(Photo K2, cliquez pour agrandir)


Le Wing-Over vu par Pál Takáts :

Description :
  • Les wing-overs sont une série de virages dynamiques durant lesquels le pilote se balance jusqu'au-dessus de l'aile.
    C'est la base de l'acro mais les wing-overs sont difficiles à apprendre (car justement vous commencez l'acro quand vous essayez les premiers wing-overs).
    Le secret de cette figure est le timing parfait du pilotage à la sellette avec le pilotage aux freins.

Préparation :
  • Ouvrez la ventrale de votre sellette autant que possible afin de rendre le pilotage à la sellette plus facile et sensible .
    Prenez un tour de frein de chaque coté si vos freins sont réglés bas.

Entrée :
  • Exécutez un virage rapide à gauche par déport de poids et freinage à gauche.
  • Dès que vous commencez à plonger, relâchez les freins, penchez vous à droite et tirez le frein droit quand vous êtes au point le plus bas.
    Maintenant le parapente se penche vers l'autre coté, vous êtes balancé vers le haut et la voile sera devant vous.
  • Freinez le parapente des deux cotés au point le plus haut pour prévenir la fermeture du coté supérieur de l'aile.
  • Dès que vous replongez , relâchez les freins , penchez vous à gauche dans la sellette et tirez le frein gauche au point le plus bas.
    N'oubliez pas de freiner quand vous êtes tout en haut (point de la mort) ! Vous irez de plus en plus haut en continuant ce mouvement.

Technique avancée :
  • Terminez vos virages (faites des virages de plus de 180 degrés) afin de faire des mouvements qui ressembleront à des "8" vu d'en haut plutôt qu'à des "S".
    Si votre technique est correcte et que vous avez assez d'énergie, vous n'aurez plus à freiner le parapente au point le plus haut, comme dans un Looping bien réalisé.
    Notez que pour ne pas du tout avoir à effectuer ce freinage, vous aurez besoin d'un parapente très dynamique et d'une bonne technique.
  • Afin de rentrer en configuration de Wing-over plus rapidement, commencez par une petite vrille.
    Tirez fortement et rapidement sur un des freins, jusqu'au commencement de la vrille. Après un virage de 45 à 90 degrés , relâchez le frein et contrôlez l'abattée qui suit.
    Vous allez ensuite prendre de la vitesse en revenant sous la voile et vous pourrez utiliser cette énergie pour atteindre le niveau de la voile (ou presque) durant le prochain virage.
    Ne tentez pas cela avant de maitriser la technique "normale" et les vrilles.

Sortie :
  • Vous devez dissiper l'énergie graduellement .
    La méthode la plus simple et la plus sûre est de sortir en faisant un ou deux virages complets (des 360).
    Si vous ne maitrisez pas les Spirales Engagées, choisissez l'autre option : diminuez l'amplitude des Wing-overs avec moins de déport de poids et moins de freinage jusqu'à ce que vous ne vous balanciez plus.

Dangers !
  • Si vous ne freinez pas (ou pas assez) le parapente au point le plus haut, vous pouvez avoir des fermetures énormes et dynamiques sur le coté supérieur (grand risque de grandes cravattes, twist des élévateurs etc ).
  • Au début commencez le déport de poids juste après le plus haut point et tirez le frein avant le point le plus bas. En faisant cela votre Wing-over ne sera pas très haut mais il sera plus dynamique et plus sûr.
    Quand vous serez confiant, vous pourrez le tirer de plus en plus tard afin d'augmenter l'amplitude des virages.
    Faites attention, si vous commencez à freiner après le point le plus bas, le virage suivant pourrait être très haut, vous pourriez perdre beaucoup d'énergie et il y aurait alors un grand risque d'avoir une grosse fermeture au moment où l'aile est le plus penchée sur l'axe de roulis (et après vous tomberiez tout près de la voile !).
    Si vous sentez que cela va se passer (quand vous freinez trop et que les suspentes commencent à ne plus être tendues) tirez grandement les freins jusqu'à ce que vous commenciez à revenir sous la voile (la pression dans les freins sera très légère) pour prévenir la fermeture ou tout au moins pour modérer les conséquences de celle-ci.


Wing & Wing-Over en vidéo par Laurent Ferrand :
pilotage à la sellette : 2'30"



... téléchargement ici en Windows Media (9 Mo).
... téléchargement de la video en mpg chez www.parawing.net ici.

pilotage à la commande : 2'47"



... téléchargement ici en Windows Media (10 Mo).
... téléchargement de la video en mpg chez www.parawing.net ici.

les fermeture : 3'34"



... téléchargement ici en Windows Media (11 Mo).
... téléchargement de la video en mpg chez www.parawing.net ici.

Références :
Pál Takáts : www.justacro.com (Le Portail d'Acro !)
Laurent Ferrand : www.parawing.net (Carnet de vols, vidéos, support de cours en pdf et bien plus ...)